6月28日，在海拔超3300米的川西高原，康新高速公路控制性工程——新都桥互通D匝道顺利完成首片预制T梁架设。面对“多层立交、场地局促、梁体超重”的极限挑战，中铁六局康新高速公路项目部摒弃传统工法，采用“双履带吊同步抬吊”工艺，成功破解高原狭小空间大吨位T梁架设难题。

作为康新高速公路的交通枢纽，新都桥互通的桥梁匝道呈多层立体交错布局，结构极为复杂。此次施工的D匝道全长仅110米，跨径为30米+40米+40米。受施工作业面极度狭窄限制，常规架桥机无法进场，单吊施工又难以满足大吨位T梁安全高效架设的要求。“这相当于在‘螺蛳壳’里做道场，既要‘舞动’大块头，又要保证绣花针般的精度。”项目负责人张强形象地比喻道。

为破解高原狭小场地施工瓶颈，项目技术团队多次开展现场踏勘，反复比对施工方案、论证施工工艺并完成安全验算，最终，“双履带吊同步抬吊”方案脱颖而出。该工艺能有效克服作业空间受限的吊装难题，实现同步协调控制、姿态控制灵活与负荷合理分配，为攻克大吨位T梁架设提供坚实技术支撑。

此次吊装任务流程衔接紧凑、安全有序，不仅突破了狭小场地架梁瓶颈，更充分验证了“双履带吊同步抬吊”工艺在高原狭小工况下的科学性与安全性，为同类工程施工积累了宝贵经验。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 丁少宇）